Gustavo critica Requião pelo pedágio mais caro do Paraná

No último comício em Matinhos antes das eleições, domingo (26), Gustavo Fruet subiu o tom das críticas aos sete anos do governo Requião.

Fruet disse que o litoral está isolado por conta da abusiva tarifa de pedágio cobrada na principal rota de acesso.

“Lembram da promessa de abaixar ou acabar com o pedágio do Requião? Hoje, o litoral paga o pedágio mais caro do Estado. Nessa eleição, vocês vão escolher entre os velhacos e a renovação. Vocês querem dar um novo mandato para aqueles que há tempos ocupam cargos públicos e nada fizeram?”, questionou.

Fonte: Correio do Litotral.com

Em Araçatuba, Alckmin diz que não vai rever contratos de pedágio

O candidato tucano ao governo do Estado, Geraldo Alckmin, visitou Araçatuba hoje (27) e manteve as promessas de campanha para a região. Segundo ele, se eleito, a prioridade será terminar a duplicação da rodovia Elyeser Montenegro Magalhães (SP-463), com ênfase nos trechos urbanos, e incentivar as escolas técnicas e profissionalizantes, com a instalação de uma unidade da Fatec (Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo) em Birigui.

O candidato ainda afirmou que não deverá rever os contratos com as empresas que administram as rodovias paulistas porque, de acordo com ele, os pedágios vão gerar R$ 1,3 bilhão para a região.

Fonte:Folha da Região,Hélton Souza.

TCU determina emissão de cupom fiscal nos pedágios do Rio

RIO - O Tribunal de Contas da União (TCU) determinou que o Ministério da Fazenda e a Secretaria da Receita Federal adotem medidas para regulamentar, até o dia 1º. de dezembro, o uso de equipamento emissor de cupom fiscal pelas concessionárias que exploram as rodovias federais do estado. A medida foi tomada atendendo pedido do procurador Ricardo Santos Portugal, do Ministério Público Federal do Rio, que, há três anos, entrou com representação no TCU usando como exemplo a Ponte Rio-Niterói, administrada pela Ponte S/A.

Citando a Ponte Rio-Niterói, os ministros do TCU lembraram que o procurador alegou em sua petição que o não fornecimento da nota fiscal correspondente ao pagamento do pedágio, "representa um privilégio e falta de transparência da arrecadação, uma vez que o tempo gasto na entrega do cupom fiscal é equivalente à expedição do recibo aos usuários da Ponte".

- Basicamente, o que motivou o TCU a determinar uso do cupom fiscal foi a aplicação das leis que regem a contribuição previdenciária, que obriga a todos que recolhem dita contribuição a fornecer nota fiscal, tal como é exigido de uma simples padaria. Além disso, há que se levar em conta o princípio de transparência nas receitas públicas e as normas do Imposto de Renda - explicou o procurador.

Fonte:O Globo, Antônio Werneck

'Pedagiômetro' é instalado em no centro de São Caetano

Foi inaugurado ontem, pelo comitê de sindicalistas do ABC, um ‘pedagiômetro'' em São Caetano, na Praça da Bíblia. O painel eletrônico, disponibiliza, em tempo real - via satélite - o quanto as concessionárias arrecadam com pedágio cobrado nas rodovias paulistas. Desde o início do ano, já foram arrecadados mais de R$ 3,8 bilhões. O aparelho irá percorrer as outras cidades da região.

Levantamento divulgado ontem mostra que para cruzar de carro os 404 quilômetros entre a capital paulista e Curitiba, no Paraná, custa R$ 9 em tarifas. Já para percorrer distância semelhante até Catanduva (Interior) é preciso desembolsar R$ 46,70 em pedágio. "Apesar de arrecadarem muito, não temos boas estradas, e todos pagamos pelas altas taxas", diz o coordenador do comitê, Waldir David.

Fonte: Tauana Marin
Do Diário do Grande ABC

E para onde vai o dinheiro dos pedágios?

Pedágio é uma gambiarra jurídica que permite ao governo roubar a população de maneira legal e bem organizada.

Assim como toda propaganda de coisa ruim, como cigarro e bebida eles vendem a imagem de estradas bem conservadas, bem sinalizadas e baixo número de acidentes, apesar que todo mundo sabe que em estrada sem pedágio é estrada que está sumindo do mapa, se já não sumiu ou pelos pedágios ou pelo asfalto que já sumiu mesmo, virando estrada de chão batido e cascalho.

Faz parte dos outros meios que o governo possui para, legalmente, assaltar os bolsos dos motoristas, juntamente com os radares, o IPVA e a manjada Indústria das Multas.

Fonte: Desciclopedia Br.

PEDÁGIO.

" Eu construí o primeiro! "

Saulo Paluf sobre pedágio

" Foi o Maluf que fez! "

Paulo Maluf sobre pedágio

" Eu construí mais ainda! "

Picolé de Chuchu sobre pedágio

" E eu não vou ficar atrás! "

José Serra sobre pedágio

" Eu vou pôr um na Fernão Diaf! "

Lula sobre pedágio

" Na União Soviética o pedágio paga VOCÊ "

Reversal Russa sobre pedágio

" Que Porrrra, do Caralhoooo!!! "
Dercy Gonçalves no pedágio

Fonte: DesciclopediaBr.

PEDAGIO URBANO É GOLPE!

*

O governo só sabe proibir, penalizar, cobrar impostos, furtar, e nada faz ou constrói pra contribuir efetivamente com o cidadão...

*
O governo só cria multas eletrônicas e não cria condições de trafegabilidade, metro, ruas e prédios comerciais com áreas de estacionamento obrigatórias pra carga e descarga, edifícios garagem e ou garagem subterrânea, agencias bancarias com garagem acoplada pra carga e descarga de valores, coibirem acesso de ônibus em áreas de grande trafego manter semáforos sincronizados, placas de transito e indicativas de circulação e destino atualizadas, asfalto liso, iluminação nota dez...

*
O estado cria vistoria veicular de gazes e não fiscaliza os combustíveis satisfatoriamente não da subsídios e condições de caminhoneiros comprar novos caminhões como faz com os Taxis...

*
O Estado obriga você a usar cinto de segurança, cadeirinha e capacete, sob o argumento de que é pra sua segurança, mas quando chegamos no Hospital Publico morremos a míngua e ninguém nesses últimos 60 anos nada fez efetivamente pra ajudar e garantir a nossa segurança...

*
O governo deveria subsidiar e impor as montadoras que fabrique carros individuais a preços de motos 125cc, e criar normas pra que se faça uso desse transporte em locais de grande congestionamento ou pra quem trafega sozinho... Assim as pessoas poderiam ter opção de carros adquados pra final de semana e trabalho.

Luiz Pereira Carlos.

Debate em São Paulo Tema Principal PEDÁGIO

A maior parte dos questionamentos foi feita com pesadas críticas ao candidato da situação. Dentre os temas, foram preponderantes a qualidade do transporte público e o número de pedágios nas estradas do Estado. "O abuso dos pedágios está onerando a população mais pobre.

O preço do pedágio vai para o preço final do produto. Temos que revisar os contratos (de concessão)", disse Mercadante em sua réplica.

O candidato do Psol, Paulo Búfalo afirmou que, para rever a situação dos pedágios o modelo de privatização deve ser colocado em questão. "Revisão de tarifas do pedágio só se faz com revisão do modelo de privatização", reforçou.

Fonte: Portal Terra, Eleições 2010

Pedágio urbano só tem apoio de 20% dos paulistanos

Apenas um quinto dos paulistanos é a favor do pedágio urbano no centro expandido, de acordo com a quarta edição da pesquisa de percepção sobre mobilidade em São Paulo feita pelo Ibope para o Movimento Nossa São Paulo. O levantamento mostra que 20% dos moradores da capital paulista são a favor do pedágio - o índice era de 26% na mesma pesquisa do ano passado. Disseram ser contra a cobrança 78%. A margem de erro do levantamento é de três pontos porcentuais para mais ou para menos.

Também é pequeno o apoio para aumentar o rodízio de veículos para dois dias na semana - hoje os veículos são proibidos de circular em determinados horários apenas uma vez por semana. Apenas 41% dos paulistanos são favoráveis à ideia do rodízio de dois dias, ante 52% em 2009. E subiu de 46% para 56% os que disseram ser contra o projeto.

O porcentual dos que afirmaram ser a favor de multar o motorista que para em cima da faixa de pedestre passou de 83%, no ano passado, para 93% na nova pesquisa.

A proibição de estacionamento de veículos em ruas e avenidas do centro expandido ganhou o apoio de 62% dos paulistanos; 35% disseram ser contra. Esse item teve avaliação positiva para 62% dos entrevistados que são motoristas.

A pesquisa, realizada nos dias 25 a 30 de agosto, ouviu 805 paulistanos com 16 anos ou mais.

Fonte: Estadão, Renan Carreira

Ponte terá que dar nota fiscal

Tribunal de Contas da União deu 90 dias para governo federal instalar máquinas no pedágio. Objetivo é transparência

Rio - Concessionárias que operam em rodovias federais — entre elas a Ponte Rio-Niterói — terão que emitir cupom fiscal no pagamento do pedágio em até três meses. O Ministério da Fazenda e a Secretaria da Receita Federal do Brasil têm até 1º de dezembro para regulamentar o uso do Equipamento Emissor de Cupom Fiscal (ECF) nas concessionárias.

A medida atende a representação encaminhada ao Tribunal de Contas da União, em 2006, pelo procurador Ricardo Santos Portugal, do Ministério Público Federal (MPF). No dia 1º de setembro, o TCU determinou o prazo de 90 dias para a instalação do ECF.

Hoje, as concessionárias emitem só um recibo de pagamento, sem valor fiscal. De acordo com o MPF, a emissão do cupom fiscal permite maior controle do lucro das concessionárias e, como consequência, do pagamento do Imposto de Renda e do Cofins. A simples emissão do recibo poderia mascarar o real lucro da concessionária e, assim, gerar uma subarrecadação, diz o órgão. “O não-fornecimento da nota fiscal (...) representa um efetivo privilégio e absoluta falta de transparência, e tal prática não se coaduna com a atual evolução tecnológica”, diz o documento.

Gestor do contrato de concessão da Ponte, Rodrigo Abdala alega que só depende da ação do Ministério da Fazenda para começar a emitir o cupom fiscal. Segundo ele, atualmente, o cálculo do pagamento dos impostos é baseado em informações da concessionária, que passam por constantes audições. “Vamos acatar a determinação, mas o equipamento que vai emitir as notas precisa ser moderno para não demorar na emissão do cupom e prejudicar o trânsito”, disse.

A mudança foi aprovada pelos motoristas. Morador de Niterói, Marcelo Versiani, 30 anos, passa todos os dias pela Ponte. “Gasto muito com pedágio na Ponte e acho importante que esse dinheiro seja controlado e reflita em melhorias na via”, defende.

Publicidade e velocidade controladas

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ficará responsável por fiscalizar a exploração da publicidade na Ponte Rio-Niterói e por controlar a velocidade na via, de acordo com a determinação do Tribunal de Contas da União.

Há dois projetos, ainda em estudo, na agência que preveem a instalação de radares fixos na Ponte. Em relação à publicidade, a administradora da Ponte informou que a fiscalização já é feita pela ANTT e que a receita obtida com os anúncios é abatida no valor pedágio

Fonte: O Dia On Line, por Beatriz Salomão

Dnit inicia licitação para tornar a BR-116 uma "rodovia inteligente"

Canoas - Com a abertura das propostas da concorrência pública 0370/2010-00, nesta quinta-feira, em Brasília, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) inicia o processo de seleção da empresa ou consórcio responsável pela transformação do segmento de 48,3 quilômetros da BR-116, entre Canoas e Dois Irmãos, em uma "rodovia inteligente". Estimada em R$ 40,5 milhões, esta empreitada terá prazo de cinco anos, a partir da assinatura do contrato. Entre as ações previstas estão a instalação de sinalização eletrônica para indicar as condições do tráfego, substituição dos divisores de pista de concreto por barras móveis metálicas e disponibilização de atendimento de guincho e de veículos de apoio. Serviços serão gratuitos Na prática, serão ofertados serviços similares aos das concessionárias de trechos pedagiados, porém sem a cobrança de tarifa. "A rodovia vai passar a ser assistida 24 horas por dia para que qualquer ocorrência seja imediatamente atendida", diz o superintendente regional do Dnit no RS, Vladimir Casa. Por meio de um serviço de 0800 - para telefonia fixa e móvel - equipes serão mobilizadas para sanar panes mecânicas a acidentes, e também acionar imediatamente Bombeiros, Samu e hospitais. Divisores - Para permitir que os veículos de apoio, guinchos e ambulâncias tenham acesso mais facilitado aos locais de acidentes, principalmente em pontos de estrangulamento, como em Canoas, os dois sentidos da BR-116 deverão ser divididos por barreiras metálicas móveis. "Em caso de bloqueio da rodovia, haverá a possibilidade de abertura do divisor de pista para desviar o tráfego", comenta o superintendente regional do Dnit Vladimir Casa, explicando outra vantagem da substituição dos blocos de concreto. "O grande objetivo é dar assistência à rodovia e tomar medidas possíveis em curto prazo." O Dnit estuda parceria com os municípios e Polícia Rodoviária Federal para utilização das imagens do sistema de monitoramento da via. PRINCIPAIS SERVIÇOS Controle de tráfego 24 pontos de coleta com 11 estações de contagem de veículos Guincho 2 guinchos leves 1 guincho pesado Para utilização em acidentes Veículos de apoio 2 motocicletas 250 cilindradas 1 pick-up cabine dupla 2 pick-up utilitárias Monitoramento por câmera 12 câmeras tipo DOME, com zoom óptico suficiente para visualizar veículo a 1,5 quilômetro Informação aos usuários 18 painéis fixos (incluindo pórtico) de mensagem variável, com área para caracteres alfanuméricos e pictogramas 10 painéis fixos (incluindo pórtico) de velocidade e sinais variáveis, com área para pictogramas 1 painel de mensagem móvel Investimento para reduzir acidentes em trecho da região Para justificar o investimento de em torno de R$ 40,5 milhões na implantação do sistema da "rodovia inteligente", o Dnit, em Brasília, utilizou o levantamento do Instituto de Pesquisas Rodoviárias (IPR) sobre o custo dos acidentes na BR-116, ocorridos entre os quilômetros 216,6 e 268,1, entre Dois Irmãos e Canoas. O estudo aponta que o valor para tornar a via mais segura representa menos da metade da média anual de despesas com acidentes no período de 2006 a 2008 - o equivalente a cerca de R$ 87,1 milhões. Painéis de informações Uma das novidades é que os condutores saibam o que esperar do trânsito em trechos à sua frente. Ao todo, 29 painéis informativos serão disponibilizados no trecho para passar informações atualizadas. Na ocorrência de um problema, os motoristas serão avisados por sinalização eletrônica. Este serviço de informação aos usuários corresponde a 20% do orçamento previsto para implementação do sistema, mesmo percentual destinado aos serviços iniciais de infraestrutura - as duas maiores fatias dos R$ 40,5 milhões. Fonte: Redação On Line, Grupo Sinos.

Marcos Merker/ Da Redação

A MENTIRA DO PEDAGIO URBANO NA EUROPA.

NÃO existe ação restritiva tipo PEDAGIO URBANO nem em Londres nem em lugar algum do mundo, portanto ou o jornalista esta desinformado, ou esta mentindo, ou esta deturpando fatos...

O que existe em Londres, primeiramente por se tratar de cidades cujos acessos são MEDIEVAIS e históricos como vielas do tempo dos cavaleiros gladiadores, é uma taxa cobrada num determinado perímetro digitalmente (pardal), e o cidadão recebe uma cobrança VIA CORREIO no final de cada mês.

Essa cobrança NÃO É PEDAGIO URBANO é uma cobrança que da direito ao usuário naquele momento de estacionar onde bem entender, ou seja, uma SUBSTITUIÇÃO DO TRADICIONAL PARKIMETRO facilitando a vida do contribuinte que por muitas vezes precisa estacionar mais de uma vez e pagando ou acessando o parquímetro por varias vezes, o que demora e contribui para o aglomeramento e trânsito.

O Brasil é um país de espertalhões que se refestela no meio de um povo ignorante e aplicam golpes de mídia como esses da matéria pra viabilizar o furto e locupletar empreiteiras, autoridades e beneficiar imprensa com matérias pagas e mentirosas.

Luiz Pereira Carlos.

PROJETO DO FÓRUM NACIONAL CONTRA O PEDÁGIO: Vereadores são contra pedágio urbano

O Estado do Paraná - As principais comissões permanentes da Câmara de Curitiba aprovaram, na semana passada, projeto que impede a instalação de pedágio urbano. Pelo documento, a cobrança é proibida a um raio de 40 quilômetros da Praça Tirandentes, marco zero na cidade.

Parece impossível, mas a ideia existe e veio de São Paulo. O governo federal anunciou a implantação do Sistema de Identificação Automática de Veículos (Siniav) antes da Copa do Mundo de 2014. A frota será monitorada com chips.

Segundo a vereadora Renata Bueno (PPS), autora da iniciativa, antenas espalhadas pela cidade vão captar sinais do equipamento instalado no veículo. Com isso será possível eliminar radares, porque a velocidade do veículo poderá ser identificada em todos os trechos. A tecnologia também poderá acabar com as praças de pedágio. O pagamento da tarifa pode ser da mesma forma que as multas de trânsito.

Lei

Renata Bueno destaca que o impedimento para instalação do pedágio urbano é a lei de 1953, assinada pelo então governador de São Paulo, Lucas Nogueira Garcez, que dispõe sobre a instituição da tarifa a ser cobrada nas rodovias paulistas.

No inciso 8.º do artigo 1.º, diz que “não serão instalados postos de cobrança da taxa de pedágio dentro de um raio de 35 quilômetros, contados do marco zero”. Foi com base neste inciso que Renata Bueno propôs o projeto em Curitiba, sem incluir a proibição à cobrança do estacionamento rotativo.

Na justificativa , a vereadora alega que “os contratos firmados entre o poder público e as concessionárias para este fim têm força de únicos instrumentos de regência, afrontando o direito de ir e vir, o equilíbrio econômico-financeiro, o isolamento de porções territoriais e bitributação, por exemplo”.

Aprovada moção contra concessionária de pedágio

A Câmara de Vereadores de São José dos Pinhais aprovou uma moção de repúdio contra a Concessionária Autopista Litoral Sul e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). No documento, os vereadores alegam que BR-376 e o Contorno Leste (BR-116) não têm “segurança em todos os sentidos; preço justo de tarifas; e respeito aos direitos fundamentais da população que utilizam as rodovias”, fatores que deveriam ser proporcionados com a celebração dos contratos de concessão.

A moção foi aprovada e enviada por correio aos repudiados. Antes mesmo dela chegar, a concessionária enviou uma nota para a imprensa informando que iniciou no último 28 de agosto a construção de uma passarela sobre a pista dupla no Contorno no quilômetro 97 - uma das obras exigidas na moção. Na nota, a Autopista informa que realiza a fundação de estacas para a sustentação da passarela, que deve ser entregue em até seis meses. Os vereadores garantem que passaram pelo local da obra e não encontraram nada.

Outras obras sugeridas na moção para evitar os acidentes de trânsito e atropelamentos com morte são a construção de uma passarela no quilômetro 632 e de uma trincheira no quilômetro 628 da BR-376. O documento explica que, nestes trechos, o fluxo de pessoas é alto devido ao acesso à fábrica da Volkswagen/Audi (que causa congestionamento no único retorno disponível), e também devido à divisão entre os bairros Roça Velha e Contenda, onde mais de 6 mil pessoas tentam atravessar a rodovia diariamente.

Com a construção do Contorno, também houve a divisão do bairro Rio Pequeno. Mais de mil moradores da Vila Jurema precisam atravessar a rodovia para chegar à Rua Constante Moro Sobrinho, onde estão o posto de saúde, colégio e outros serviços públicos da região.

A necessidade de obras na BR-376 é tão clara que ontem à tarde mais uma pessoa morreu no quilômetro 626 da rodovia, após uma colisão envolvendo quatro carros. Ainda nesta semana outra pessoa morreu, atropelada por um carro, no quilômetro 73 da BR-277 - outro ponto onde os moradores reivindicam uma passarela há mais de um ano, mas que foi esquecido pela moção. Para a realização desta obra, o Departamento de Estadas e Rodagem está na fase final do estudo dos custos e depois negociará a inclusão da construção no cronograma de obras da Ecovia, concessionária responsável pelo trecho.

Fonte: O Estado do Paraná, Fernanda Deslandes.

Adiada a inauguração de mais um pedágio na Rodovia Fernão Dias

(1'49'' / 429 Kb) - Foi adiada a inauguração de mais um pedágio na Rodovia Fernão Dias, desta vez no município de Mairiporã, na Grande São Paulo. Prevista para começar na última quarta-feira (01), a cobrança foi adiada porque a autorização não foi publicada no Diário Oficial. O valor para transitar no trecho seria até R$ 6,10 dependendo do veículo.

Para o coordenador do Fórum Nacional contra Pedágio e ex-deputado estadual, Acir Mezzadri (PMDB), o pagamento pelo uso das rodovias é uma forma disfarçada de se cobrar impostos.

“Qualquer valor que se cobre de pedágio é lucro para as concessionárias. Essas rodovias estavam prontas. Se eles cobrarem um centavo por veículo já estão tendo lucro. O pedágio é uma aberração, é um novo imposto. E todo mundo sabe que o Brasil tem a carga tributária das maiores do mundo. Então, não se justifica o pedágio de forma alguma, nem caro nem barato.”

No Brasil, segundo estudos da Associação Nacional de Transportes de Cargas, aproximadamente 6% das rodovias asfaltadas estão sob controle da iniciativa privada. A média mundial é de 2%.

“Todas as concessionárias de todo o Brasil faturaram o suficiente para que fosse duplicada todas as rodovias de São Paulo e do Brasil onde tem pedágio. Isso é uma constatação irrefutável. O faturamento das concessionárias do Paraná foi de R$ 13 bilhões ao longo desses dez anos. Com R$ 13 bilhões nós poderíamos fazer novas todas as rodovias onde está o pedágio ou fazer a duplicação total.”

De São Paulo, da Radioagência NP, Aline Scarso.

02/09/10

Fórum contra o pedágio quer recuperar R$ 13 bi

Foram protocoladas, na tarde de ontem, duas comunicações ao Tribunal de Contas da União (TCU) e ao Tribunal de Contas do Estado (TCE) pedindo abertura de processo administrativo para investigar as alterações no edital de licitação e nos contratos das empresas que administram as rodovias paranaenses, bem como a responsabilidade do governo estadual sobre estas mudanças.

O Fórum Nacional Contra o Pedágio quer que os contratos sejam extintos e que as concessionárias devolvam os mais de R$ 13 bilhões arrecadados desde 1998. O teor das comunicações é o mesmo da notícia crime entregue em maio ao Ministério Público Federal.

Os advogados do Fórum alegam que, quando foi feita a alteração unilateral (pelo Estado) que reduziu em 50% a tarifa do pedágio e suprimiu parte das obras que as concessionárias deveriam cumprir em troca da cobrança, os contratos se tornaram nulos por falta de homologação de algumas decisões judiciais.

Como não é possível devolver o dinheiro arrecadado diretamente aos usuários das rodovias, os R$ 13 bilhões voltariam aos cofres da União para serem investidos nas estradas caso os contratos de concessão realmente sejam extintos. Com esse valor, o governo poderá pavimentar mais de 50 mil quilômetros de rodovias.

Fonte: O Estado do Paraná, Fernanda Deslandes.

O que dá para fazer com R$ 13 bilhões (o lucro das concessionárias de pedágio no Paraná):

Casas – R$ 15 mil cada – 867 mil

Creches – R$ 300 mil cada – 43 mil

Escolas – R$ 1 milhão cada – 13 mil

Postos de saúde – R$ 300 mil cada – 43 mil

Bibliotecas – R$ 250 mil cada – 52 mil

Ginásios de Esporte – R$ 355 mil cada – 37 mil

Barracão Industrial – R$ 145 mil cada – 90 mil

Pavimentação – R$ 260 mil cada quilômetro – 50 mil quilômetros

Carros Populares – R$ 23,5 mil cada – 550 mil

Ambulâncias – R$ 64,7 mil cada – 200 mil

Caminhões – R$ 88 mil – 150 mil

Trator 50 CV –R$ 40 mil cada pelo custo do Programa Trator Solidário – 300 mil

Sacas de Soja – R$ 36 cada – 370 milhões

Cestas básicas – R$ 83,00 cada, preço de mercado, sem considerar que em eventual licitação o preço seria muito inferior – 1,5 milhão

Seguro-Desemprego – benefícios em um mês a R$ 776,46 cada – 17 milhões

Bolsa-Família – em um mês a R$ 54 por família, com o pagamento de R$ 18,00 por filho, com o limite de três filhos por casal – 241 milhões.